（央视财经《经济30分钟》）近年来，日本新能源汽车市场发展迅速。到2024年底，日本新能源汽车保有量将达到3140万辆。然而，随着越来越多的新能源汽车进入报废或更新换代周期，电动电池处置问题日益凸显。我们是位于浙江省衢州市的“白名单”电池回收公司。 “白名单”是工业和信息化部于2018年推出的行业准入制度。要获得废旧电池合规处理资格，企业必须满足严格的环境、安全和技术标准。为了满足“白名单”企业严格的安全环保要求，这家回收科技公司累计投资5亿元，建设全封闭自动化回收生产线。其中，预处理工作的投资仅店铺就突破3200万元。由于电池回收不足，该公司不得不采取“集中生产”模式来降低运营成本。即先攒足原材料，然后开始精耕细作。剩下的时间我们只需要停止生产，等待原材料。记者从该公司了解到，各地送来的废旧电池首先要进行一一扫描登记，同时上传至国家统一追溯平台。废旧电池的利用主要有两种方式。一是梯次利用，二是回收利用。步进是指当电池的容量从50%下降到80%时，可以将其拆卸并重新组装，以继续用作储能或应急电源。当电池容量低于40%时，通常会进入回收过程。电池被粉碎，锂、钴和镍等关键金属被提取、精炼和生产。转入新电池。废弃电池被认为是典型的“城市矿山”。毫不奇怪，这是一门“变废为宝”的好生意，但现实却没有那么乐观。许多企业由于电池回收不当而导致产能闲置，导致他们的饭碗越来越少。我陷入了没钱的困境。根据工信部等部委的规定，从2016年开始，乘用车生产企业将被要求对电池、电控、电机等关键零部件提供至少8年或12万公里的质保。去年年底，我国首款8年质保动力电池进入退役期。再加上新能源汽车“以旧换新”补贴政策，废旧电池数量应该正处于高峰。是什么让废旧电池成为如此稀缺的资源？这些蝙蝠在哪里里斯去了吗？据浙江省一家汽车拆解厂厂长介绍，目前废旧电池的需求量正在增加。电池通常会同时被多个买家考虑，包括正规的回收公司和几个较小的贸易商。相比之下，由于履行成本较高，“白名单”公司通常提供最低价格。近年来，随着锂、钴、镍等金属价格大幅波动和废旧电池潜在价值日益凸显，大量资本和社会力量进入，进入电池回收行业的企业数量剧增。目前，日本有超过18万家电池回收相关企业，其中不少是在“灰色地带”运营的不合规小规模工厂。与小工厂相比，“白名单”企业在工厂建设、技术、环保等方面投入较多保护等，在市场竞争中处于劣势。武汉一家“白名单”企业回收负责人罗来兴表示，卖给私营企业和个体黑作坊的电池可以不用印花税票出售。电池的价格可能高达数千甚至数万美元。在所有回收的汽车中，超过 70% 至 80% 没有电池。他们认为，最大的限制是行业价格根据回收价格竞争，价格最高者获胜。这种定价方式规避了环境责任和回收成本，导致劣币驱逐良币。浙江省金华市一居民区附近有一个电池回收点。该回收点有多款新能源汽车，电池模组随意堆放，不少都被打坏或鼓包。现场未采取必要的灭火设备、防爆、防泄漏等安全措施。有一个没有正规的回收资质。该回收点虽然条件简单，但工作量大，工作范围已从当地扩展到江浙乃至整个上海。这些电池大部分是通过保险公司、拍卖行、维修店等渠道到达这个回收点的。回收点的工作人员公开揭露“加价收货”背后的秘密。他们从废弃的新能源汽车上拆下电池，进行简单的检查和分类，然后立即卖给世界各地的维修店。仅电池一项就可以覆盖整车的采购成本，其他零部件依然可以拆解出售。中国电池工业协会副会长王建新密切关注电动电池回收行业“白名单”企业“无法获得足够数量”的现象，而小厂则不符合标准的“以高价获得产品”。考虑到回收体系，我国电动电池行业目前面临多重挑战，包括法规标准不完善、收入模式不透明、责任主体不明确等。解决这一问题，应从源头加强废旧能源电池的规范管理，将汽车、电池企业纳入回收主体责任体系。电池回收不仅关系到新能源产业链的可持续发展，也关系到环境和资源安全。我们不能让灰色渠道大量增长，挤压“白名单”企业的生存空间。只有完善法律法规、加强监管，这个千亿级新兴市场才能走上真正绿色、安全、可持续的发展之路。
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