新华社，德国慕尼黑，8月9日，独家采访|美国的海关政策严格严格全球工业连锁店的稳定性和严格的技术进步：对巴伐利亚州，德国，巴伐利亚和巴伐利亚州长的访谈。 Hubert Ewanger在巴伐利亚，德国，德国，德国，德国，德国，德国，德国，德国，德国的总督中副州长说：“我一直认为，使用关税并不是一个长期的解决方案。巴伐利亚公司与中国合作伙伴之间的互惠互利合作表明，在公平竞争中只能出现好的解决方案。作为德国的主要汽车制造中心，巴维埃拉（Bavieraes。但是，在过去的六个月中，面临美国市场德国汽车制造商的环境变得越来越困难，高关税对许多汽车制造商的盈利能力产生了严重影响。 “最近几个月，德国汽车向美国出口的汽车发现高达27.5％，最初为2.5％，自今年4月以来，美国又增加了25％。”艾旺（Aiwanger）说：“美国和欧洲达成的新贸易协定已将税率降低到15％，但这种情况一直在下降，但仍然每年带来数十亿欧元。”他说，全球汽车行业目前正面临多重挑战，包括地缘政治紧张局势，供应链的重组和不断增长的保护主义，关税被用作限制进入自己市场的外国产品的工具。 “这种方法不仅损害了德国和欧洲的利益，而且为美国消费者带来了更高的成本。长期以来，这是失去的损失。”“征税不能用来迫使公司在国外安装偏离自由贸易精神的工厂。” Aiwanger说：“我们需要一个真正基于质量和技术竞争的公平环境。”“我们反对美国的高利率政策。这是伊万（Iwanger）的成功方式。植根于Bazhou。GE在最近访问中国时说，他目睹了中国汽车工业在诸如情报和电气等边境地区的迅速发展。 “给我留下了深刻的印象，不仅是能源系统，而且是船上自动驾驶和数字系统的许多最杰出方面。” “中国不仅是一个伟大的消费市场，而且还成为德国汽车行业的关键创新合作伙伴。” Aiwanger说，在高端制造，新能源，数字技术和其他领域，德国和中国都是合作的深度，从传统的商业交流到共同的设计和开发。新中国能源车公司NIO在德国建立了一个设计中心，是一种促进工业融合和本地化合作的模型运动。 “我们不能指出我们希望通过建立关税来弥补竞争的不足，但我们需要提高我们的全球竞争力通过我们自己的改革。” Aiwanger说，诸如中国公司之类的创新力量是对世界工业结构进行良性改造的重要参与者。
Leave a Reply